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日產想要做什么?裁員、關閉工廠、退出韓國市場

5月28日,日產對外公開了2020年3月期財年(2019年4月-2020年3月)的業績財報,這一財年的最終損益為6712億日元赤字,是自2009年3月期財年后,日產時隔11年再次出現赤字,赤字額直逼上一次的6843億日元。

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“日產需要進行大規模重組,以使公司重回盈利軌道。” 在日產汽車CEO內田誠看來,此前數年,該公司為了追求從未實現過銷量目標,在太多市場過快擴張。“要想克服這種情況,我們必須承認錯誤,并修正方向。”

在日產汽車最新公布的“中期事業計劃”中,日產汽車計劃通過削減3000億日元固定費用支出,集中優勢發展中國、日本和北美市場。同時日產汽車將全球產能從720萬臺削減到600萬臺,并減少旗下20%的車型產品數量。

超級瘦身

實際上,從2019年開始,“選擇與集中”策略就不斷被日產提及。負重前行的日產希望通過結構性改革,精簡不盈利的業務與過剩的設施,在2018財年基礎上削減約3000億日元的年度固定成本。

日產決定將當前720萬輛的全球產能削減20%,計劃到2023年能將具體產能縮減到600萬輛,隨著改革的逐漸深入,能在五年左右將最終產能控制在540萬輛的水平。當然,產量的大幅縮減免不了低效產能的淘汰以及部分工廠的關閉。內田誠在發布會現場確認了印尼工廠關閉以及計劃并準備關閉西班牙巴塞羅那工廠的消息。

巴塞羅那工廠是日產在歐洲最重要的工廠之一,自上世紀80年代啟用至今,主要業務是生產電動面包車和皮卡。日產關閉工廠的決定對西班牙也是一個打擊,由于疫情的影響,西班牙的失業率正在飆升,而巴塞羅那工廠的關閉將導致2800人失業。盡管西班牙政府表示將竭盡所能挽回日產關閉工廠的決定,但對于日產來說,關閉這一工廠的決定恐怕已經勢在必行。

 

在精簡產能后,日產將集中優勢資源主攻核心市場,包括日本、中國以及北美。而歐洲、拉丁美洲以及東南亞等非核心市場,日產將聯合聯盟成員雷諾和三菱選擇性地進退,部分市場將在未來幾年逐漸退出。

與此同時,日產還將削減車型數量,以將資源集中在優勢車型上。按照計劃,到2023年,日產要把車型總數由69款削減到55款以下,這也意味著,將近20%的車型將在未來幾年逐漸被淘汰。與此同時,日產將重點改進車型的換代時間,將產品更新周期由目前的5年縮短至4年以內。

另外,內田誠還表示,受到今年新疫情影響公司面臨著重大挑戰和經營困境,其本人將降薪50%,其他董事會成員降薪30%。

盡管2019年出現虧損,但內田誠在發布會上承諾,日產將在2023年達到5%的經營利潤率和6%的全球市場份額(當前5.8%)。

隱患仍存

從目前來看,日產的情況并不樂觀。

數據顯示,2019財年日產汽車全球累計銷量為493萬輛 ,較去年同期下滑了10.6%,為日產汽車七年來首次銷量不足500萬輛,跌出歷史新高度。其中,日本市場銷量下滑10.3%至53.4萬輛;北美市場銷量下滑14.6%至162萬輛;歐洲市場銷量下滑19.1%至52.1萬輛;中國市場銷量下滑1.1%至154.7萬輛。

銷量下滑,利潤下跌的壓力,讓日產高層頻繁更迭,更嚴重的是,不斷被曝出的丑聞也讓日產汽車一次次的被卷入質疑的漩渦。

2017年9月其被曝出以無資質人員“糊弄”出廠檢驗,隨后召回116萬輛汽車;2018年7月又曝出篡改油耗和尾氣排放數據;同年9月發布第三方最終調查報告時再度發現數據造假;緊接著11月發現位于神奈川縣橫須賀市和京都府宇治市的兩家工廠新車出廠質檢不合規定,里程表、剎車系統、防側滑系統等6個檢查項目數據可能與實際情況不符,最終只能召回2017年11月至2018年10月25日生產的11款車型,共計大約15萬輛汽車……

嚴重的內耗下, 外部的嚴峻形勢絲毫沒有留情。2019年因為全球車市的不樂觀,競爭異常激烈,對手們的瘋狂進攻也讓日產疲于應付。以中國市場為例,在豐田與本田的新技術、新架構持續輸入下,“技術日產”的標簽已經越來越弱化。

有業內人士表示,不管是質量問題頻出,還是產品實力缺乏,這都是現象,背后反應的是企業管理出了問題,而日產汽車的問題來自于管理層的腐敗和內斗。

2018年,日產前董事長卡洛斯·戈恩被日產內部匿名舉報而落難,自此,日產的麻煩接踵而來。2019年9月,日產CEO西川廣人( (Hiroto Saikawa)因腐敗丑聞主動辭職,而日產多名高管因涉嫌腐敗接受調查。

在過去3年,除了中國市場幾無影響,日產全球市場均受到了不小波及。去年7月日產曾表示將裁員1.25萬人,約占其14萬員工總數的10%。如果日產再次裁員,那么其裁員幅度將超過2009年全球金融危機時,當時日產裁員2萬人。

而因韓國經營環境的惡化,未來很難保證其可持續增長結構,日產(包括英菲尼迪)將在今年12月之前退出韓國市場。

“日產一定能恢復到正常的軌道上,我們承認此前確實經歷了一些失敗,但這些對于公司來說,都是寶貴的財富。日產不能在原地倒下,我們要強化意志,對流程進行徹底梳理和改革,這一場變革,我愿意從我自己開始。” 內田誠如是說。

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  • 標簽:官員不會辦登機
  • 編輯:劉世力
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